FESTO氣缸不達(dá)標(biāo)怎么處理？

    FESTO氣缸不達(dá)標(biāo)怎么處理？

    FESTO氣缸不過(guò)，在實(shí)際工作中，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，再加上維護(hù)不到位的問(wèn)題，因而可能會(huì)導(dǎo)致提升機(jī)液壓站出現(xiàn)大大小小的故障。對(duì)于這些問(wèn)題，如果不及時(shí)解決，那么將會(huì)造成更大的磨損，同時(shí)也會(huì)造成損失。因而我們需要分析具體的原因，并且針對(duì)原因進(jìn)行故障排除，同時(shí)這也是是BZ礦井工作正常進(jìn)行的一個(gè)前提條件。

    FESTO氣缸比如我們?cè)诠ぷ髦?，可能?huì)遇到的一個(gè)問(wèn)題就是液壓站的制動(dòng)力矩達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求。從理論上來(lái)分析，影響制動(dòng)力矩的變量因素主要包括碟形彈簧的正壓力、摩擦系數(shù)機(jī)制動(dòng)時(shí)的減速度。因此，如果遇到這樣的問(wèn)題，那么可以從油壓值、正壓力和摩擦系數(shù)入手尋找解決方案。

    FESTO氣缸針對(duì)這樣的問(wèn)題，我們需要先考慮操作人員的技能水平。通常情況下，如果操作人員是新手，那么應(yīng)主要考慮是否是液壓站油壓值控制不穩(wěn)所致。如果是經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅，那么主要考慮的問(wèn)題則是是否存在思想上、行動(dòng)上、注意力不集中等因素。

    FESTO氣缸一般情況下，我們主要是采用排除法來(lái)查找具體的原因。比如在確定油壓值正常的情況下，然后再考慮系統(tǒng)正壓力不足的原因。此時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢查彈簧是否正常、油路是否堵塞、截止閥是否打開(kāi)，如發(fā)現(xiàn)有變形部件，應(yīng)及時(shí)更換，直到液壓站恢復(fù)正常工作。

    你知道如何來(lái)盡可能的減小氣缸壓縮比的變化量嗎？事實(shí)上，想要達(dá)到這一目的，那么我們至少要做到兩點(diǎn)：1、定期對(duì)壓縮系統(tǒng)進(jìn)行檢查和維護(hù)保養(yǎng)；2、在進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)的過(guò)程中，要注意對(duì)可能會(huì)影響到氣缸壓縮比的零部件按照修理技術(shù)規(guī)范的要求，使其恢復(fù)原狀。

    如果發(fā)現(xiàn)其中有零件的尺寸或者是形狀發(fā)生了較大的改變，那么就需要及時(shí)換成新的零部件，以確保使柴油機(jī)達(dá)到所標(biāo)定的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)。在實(shí)際工作中，有時(shí)候會(huì)遇到氣缸壓縮系統(tǒng)漏氣的問(wèn)題。這種情況主要是由于發(fā)生了較為嚴(yán)重的磨損，導(dǎo)致出現(xiàn)松動(dòng)或是錯(cuò)位。

    那么，這樣一來(lái)，往往會(huì)造成其中有些零部件之間出現(xiàn)了多余的間隙，從而影響到整體的密封效果。終將會(huì)導(dǎo)致氣缸的空氣在壓縮過(guò)程中泄漏。通常情況下，如果活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置時(shí)，那么其活塞塞組正常的漏氣率為6%、15%，不得過(guò)20%—40%。

    如果過(guò)這一范圍的話(huà)，那么很可能就意味著氣缸活塞組的磨損已經(jīng)逼近其的極限狀態(tài)。對(duì)于這樣的情況，我們需要及時(shí)找到漏氣的部位，進(jìn)行修復(fù)。還有一種情況是由于進(jìn)氣阻力增大，而導(dǎo)致進(jìn)氣量減少。這樣將會(huì)造成導(dǎo)致柴油機(jī)進(jìn)氣不足。

    究其原因，其中主要包括的是氣缸近期系統(tǒng)受到了堵塞，或者是進(jìn)氣量過(guò)，或者是氣門(mén)開(kāi)度減小等都可能致使進(jìn)氣阻力增大。所以必須要保持整個(gè)系統(tǒng)的通暢

    FESTO氣缸其中的密封圈雖然是一個(gè)很小的部件，但是所起到的作用卻是非常重要的。目前比較常見(jiàn)的密封圈主要有O形圈、Y形圈以及V形圈等。還有一些是組合型的密封圈，比如油封和橡塑材料并用，或者是使用橡塑結(jié)構(gòu)并用組合而成的密封圈。

    相比較來(lái)說(shuō)，在這眾多類(lèi)型的密封圈產(chǎn)品中，O形圈的應(yīng)用是更為普遍的。因?yàn)檫@種密封圈同時(shí)可用于動(dòng)態(tài)密封和靜態(tài)密封。而且其的比較經(jīng)濟(jì)，安裝方便。不過(guò)，如果液壓缸的工作壓力過(guò)7MPa的時(shí)候，就必須要同時(shí)配備擋圈。否則的話(huà)，可能會(huì)影響到實(shí)際的密封效果。

    當(dāng)然，這類(lèi)型的密封圈也存在著一定的不足之處，比如其的使用壽命相對(duì)來(lái)說(shuō)比較短一些。同時(shí)在安裝的時(shí)候，對(duì)于密封裝置的加工精度要求比較大。而且如果液壓缸閑置一段時(shí)間之后重新使用的話(huà)，那么可能會(huì)受到較大的摩擦阻力，因而會(huì)出現(xiàn)蠕動(dòng)現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō)，O形圈速度的適用范圍為(0.005～0.3) m/s。

    而Y形圈和v形圈其實(shí)都屬于唇形密封圈，不過(guò)，前者通常是使用丁腈橡膠材料制作而成，其的使用壽命較長(zhǎng)。不過(guò)，如果是使用聚氨酯材料來(lái)制作Y形圈的哈，那么其的使用壽命、密封性能和耐壓性能都更為。后者的運(yùn)動(dòng)阻力較大，但是密封。而且液壓缸發(fā)生泄露的時(shí)候，不需要更換密封件，調(diào)整壓環(huán)即可。

    FESTO氣缸除了以上幾種比較常見(jiàn)的液壓缸密封圈之外，近來(lái)比較流行的一種新型的密封件——滑環(huán)式組合密封能夠明顯的改善單獨(dú)使用密封件的缺陷。也就是說(shuō)，使用這種密封件，能夠更好的確保液壓缸的密封效果。