SMC氣缸在管道內(nèi)如何設(shè)置比較好
SMC氣缸在接入管道前,一定要管道內(nèi)的臟物,防止雜物進(jìn)入缸內(nèi)。通常規(guī)定氣缸的工作溫度5~60℃。在5℃以下場(chǎng)合使用,有時(shí)會(huì)因壓縮空氣中所含的水分凝結(jié)給動(dòng)作帶來(lái)不利影響。此時(shí),要求壓縮空氣的露點(diǎn)溫度于環(huán)境溫度5℃以下;防止壓縮空氣中的水蒸氣凝結(jié)。同時(shí)要考慮在溫下使用的密封種類和潤(rùn)滑。
1.氣缸上,其的常見(jiàn)和主要分類,有哪些?
對(duì)于氣缸的分類,其經(jīng)常采用的,是以下這三個(gè),具體是為:
如果,按缸徑來(lái)劃分的話,那么,氣缸可以分為微型氣缸、小型氣缸、中型氣缸以及大型氣缸這四種。
如果,按緩沖形式來(lái)劃分的話,那么,氣缸可以分為無(wú)緩沖氣缸、墊緩沖氣缸和氣緩沖氣缸這三種。
如果,按尺寸來(lái)劃分的話,那么,氣缸可以分為省空間型和標(biāo)準(zhǔn)型這兩種。
2.氣缸中重要的受力部件有哪些?
在氣缸中,其重要的受力部件,主要是為活塞桿,而且,是不能忽視的。其在材質(zhì)上,通常是采用高碳鋼或是不銹鋼,并且表面進(jìn)行鍍硬鉻處理。此外,在密封圈上,則是要求有好的密封和耐磨性能。
3.在氣缸中,什么是動(dòng)密封和靜密封?怎樣來(lái)區(qū)分?
氣缸中的動(dòng)密封,其是指回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)部位上的密封,而靜密封,則是指氣缸中靜止件這一部分上的密封。而且,上述這些,也是這兩種密封形式的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn),是具有參考性的。
4.氣缸變形,其在間隙上的具體原因,是什么?
氣缸變形,其在間隙上的具體原因,其具體是為:
由于各種原因,或一些相關(guān)因素,比如技術(shù)原因等,使得氣缸內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套以及汽封套等這些,在膨脹間隙上出現(xiàn)了變化,使其變得不合適。因此,當(dāng)氣缸運(yùn)動(dòng)時(shí),由于膨脹力,從而出現(xiàn)了變形這一現(xiàn)象問(wèn)題。
一般來(lái)說(shuō),同等排量情況下,氣缸越多,進(jìn)排氣效果越好。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門,這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單,制造成本,維修起來(lái)也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)。簡(jiǎn)單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。近年來(lái),世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中,每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。當(dāng)然,大眾汽車多采用五氣門技術(shù),如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動(dòng)機(jī),寶來(lái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是五氣門。
不過(guò),達(dá)到或過(guò)六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜,還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術(shù)目前使用為普遍。
說(shuō)了這么多接下來(lái)我們回歸到主題上,來(lái)了解氣缸的分類和結(jié)構(gòu)。
氣缸蓋罩的三個(gè)功能是將機(jī)油與空氣隔離。在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過(guò)程中會(huì)形成油霧。氣缸蓋罩較冷的內(nèi)表面會(huì)聚集油霧, 使機(jī)油冷凝并向下流回機(jī)油殼。氣缸蓋罩還肩負(fù)曲軸箱通風(fēng)的責(zé)任。當(dāng)活塞在氣缸中運(yùn)動(dòng)時(shí), 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部會(huì)集聚壓力。如果置之不理, 此壓力會(huì)使各個(gè)密封件泄漏, 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)效率降。為了避免這種情況, 用一個(gè)管子連接氣缸蓋罩和進(jìn)氣道, 以便燃燒通風(fēng)空氣。該管可以使用帶槽軟管接頭、螺紋管接頭或快換接頭來(lái)連接。氣缸蓋罩內(nèi)的擋油板或過(guò)濾器用來(lái)盡量避免機(jī)油流向進(jìn)氣道。
4、氣缸蓋罩還可以作為傳感器安裝支座, 包括凸輪軸位置和凸輪軸正時(shí)傳感器。當(dāng)然, 是否包括這些傳感器取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的復(fù)雜程度。
對(duì)于內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋制造,其制造系統(tǒng)雖然不同,但加工工藝及工藝設(shè)計(jì)中所采用的工藝技術(shù)仍有許多共同之處。其進(jìn)、排氣門座圈錐面與導(dǎo)管孔的加工是氣缸蓋加工中關(guān)鍵的工序,精度一般為:高速發(fā)動(dòng)機(jī)座圈底孔與其導(dǎo)管底孔的同軸度為φ0.03mm,座圈錐面對(duì)導(dǎo)管孔的同軸度為φ0.025mm,轉(zhuǎn)速于3600r/min的內(nèi)燃機(jī)可分別降為φ0.05mm,0.04mm,一般采用鉆--(復(fù)合擴(kuò))--半精譴氣門座孔、導(dǎo)管底孔—精譴氣門座底孔、槍鉸導(dǎo)管底孔—壓導(dǎo)管、座圈—精車座圈錐面、槍鉸導(dǎo)管孔工藝。根據(jù)零件結(jié)構(gòu)的具體情況,對(duì)其進(jìn)行探討分析。
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