德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸相關(guān)配件需要怎么維護(hù)才能正常運(yùn)行

    德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸相關(guān)配件需要怎么維護(hù)才能正常運(yùn)行

   德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸大多數(shù)氣動(dòng)履行元件和控制元件都要求適度的潤(rùn)滑。假如潤(rùn)滑不良將會(huì)發(fā)生以下毛?。骸　、僖?yàn)槟Σ磷枇υ龃蠖纬蓺飧淄屏θ狈?，閥心動(dòng)作失靈;　?、谝?yàn)槊芊獠牧系哪p而形成空氣走漏：　?、垡?yàn)樯P形成元件的損害及動(dòng)作失靈。潤(rùn)滑的辦法一般采用油霧器進(jìn)行噴霧潤(rùn)滑，油霧器一般裝置在過(guò)濾器和減壓閥之后。

    德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸的供油量一般不宜過(guò)多，一般每10m3的自在空氣供lmL的油量(即40~50滴油)。

    德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸是否杰出的一個(gè)辦法是：找一張清潔的白紙放在換向閥的排氣口鄰近，假如閥在作業(yè)三至四個(gè)循環(huán)后，白紙上只要很輕的斑駁時(shí)，則標(biāo)明潤(rùn)滑是良好的。

    德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸如何能避免裂紋的產(chǎn)生

    1，不能長(zhǎng)時(shí)刻負(fù)荷工作發(fā)動(dòng)機(jī)。由于這將導(dǎo)致過(guò)多的熱應(yīng)力氣缸。

    2，德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸在高溫條件下推出的，人不要俄然加冷水。假如發(fā)現(xiàn)該驅(qū)動(dòng)機(jī)以發(fā)動(dòng)水，溫度下降，以補(bǔ)償機(jī)冷卻水，并避免汽缸水溫差過(guò)大脈沖串之后，要發(fā)動(dòng); 發(fā)射機(jī)發(fā)動(dòng)前，冷卻水應(yīng)該增加足以避免溫度上升加或冷水后的枯燥開(kāi)端。

    3，德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸規(guī)模應(yīng)消除。不只經(jīng)過(guò)冷卻水的面積削減，由于規(guī)模和傳熱差標(biāo)準(zhǔn)氣缸的規(guī)模過(guò)大，下降散熱建議機(jī)。特別是汽缸之間，閥座之間的信道被阻塞，冷卻其功用大大下降，所以工作溫度升高的部分，熱應(yīng)力過(guò)大表現(xiàn)出裂紋。

    4，德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸發(fā)動(dòng)開(kāi)端之后，高速工作不能當(dāng)即，以避免曲柄振動(dòng)增加的氣缸的載荷，然后導(dǎo)致在單薄部位裂紋出現(xiàn)。

    5，加快合理運(yùn)用踏板。在任何時(shí)候，以避免俄然圍油欄; 當(dāng)轎車(chē)加快時(shí)，翻開(kāi)油門(mén)既不太快也不太慢; 在工作速度可達(dá)經(jīng)過(guò)踏板交通合理調(diào)理發(fā)動(dòng)機(jī)電源，發(fā)動(dòng)機(jī)器，以避免長(zhǎng)時(shí)刻高速，負(fù)荷工作。

    6，德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸的深夜，當(dāng)室外停車(chē)場(chǎng)，就放凈冷卻水; 不容易發(fā)動(dòng)機(jī)器被發(fā)動(dòng)時(shí)，水是預(yù)熱開(kāi)端后被加熱; 長(zhǎng)時(shí)刻來(lái)看暫時(shí)停車(chē)(一般2h以上)，冷卻水應(yīng)該甩手，放; 假如不放水，所以它應(yīng)該開(kāi)端發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)持到溫度。由于一向運(yùn)用合規(guī)防凍液，則另當(dāng)別論。

    1，不能長(zhǎng)時(shí)刻負(fù)荷工作發(fā)動(dòng)機(jī)。由于這將導(dǎo)致過(guò)多的熱應(yīng)力氣缸。

    2，在高溫條件下推出的，人不要俄然加冷水。假如發(fā)現(xiàn)該驅(qū)動(dòng)機(jī)以發(fā)動(dòng)水，溫度下降，以補(bǔ)償機(jī)冷卻水，并避免汽缸水溫差過(guò)大脈沖串之后，要發(fā)動(dòng); 發(fā)射機(jī)發(fā)動(dòng)前，冷卻水應(yīng)該增加足以避免溫度上升加或冷水后的枯燥開(kāi)端。

    3，德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸水套規(guī)模應(yīng)消除。不只經(jīng)過(guò)冷卻水的面積削減，由于規(guī)模和傳熱差標(biāo)準(zhǔn)氣缸的規(guī)模過(guò)大，下降散熱建議機(jī)。特別是汽缸之間，閥座之間的信道被阻塞，冷卻其功用大大下降，所以工作溫度升高的部分，熱應(yīng)力過(guò)大表現(xiàn)出裂紋。

    4，在德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸發(fā)動(dòng)開(kāi)端之后，高速工作不能當(dāng)即，以避免曲柄振動(dòng)增加的氣缸的載荷，然后導(dǎo)致在單薄部位裂紋出現(xiàn)。

    5，加快合理運(yùn)用踏板。在任何時(shí)候，以避免俄然圍油欄; 當(dāng)轎車(chē)加快時(shí)，翻開(kāi)油門(mén)既不太快也不太慢; 在工作速度可達(dá)經(jīng)過(guò)踏板交通合理調(diào)理發(fā)動(dòng)機(jī)電源，發(fā)動(dòng)機(jī)器，以避免長(zhǎng)時(shí)刻高速，負(fù)荷工作。

    6，德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸的深夜，當(dāng)室外停車(chē)場(chǎng)，就放凈冷卻水; 不容易發(fā)動(dòng)機(jī)器被發(fā)動(dòng)時(shí)，水是預(yù)熱開(kāi)端后被加熱; 長(zhǎng)時(shí)刻來(lái)看暫時(shí)停車(chē)(一般2h以上)，冷卻水應(yīng)該甩手，放; 假如不放水，所以它應(yīng)該開(kāi)端發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)持到溫度。由于一向運(yùn)用合規(guī)防凍液，則另當(dāng)別論。

    結(jié)合面產(chǎn)生變形和泄漏的原因不同，而且出現(xiàn)的部位和變形泄漏的程度不也不同，要用長(zhǎng)平尺和塞尺檢查汽缸結(jié)合面的變形情況，在檢修中要根據(jù)泄漏的原因和變形程度采取相應(yīng)的檢修措施。接下來(lái)小編和大家介紹一下具體方法如下：

    1、汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法

    如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。或是采取機(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。

    德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法：

    （1）是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來(lái)研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸；

    （2）是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對(duì)間隙的影響；

    2、采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?/p>

    德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸密封劑產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機(jī)汽缸密封劑時(shí)，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有的正規(guī)，以檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性；

    3、局部補(bǔ)焊的方法

    由于德國(guó)FESTO費(fèi)斯托氣缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測(cè)量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡(jiǎn)單，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。