德國(guó)festo氣囊式氣缸,,進(jìn)口festo氣囊式氣缸EB/EBS
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氣囊式氣缸不僅可以作為驅(qū)動(dòng)
功能,還可以用作氣動(dòng)彈簧元
件。通過(guò)增壓和排氣,氣囊式
氣缸可實(shí)現(xiàn)作為驅(qū)動(dòng)元件的作
用。隨著行程的增加,所產(chǎn)生
的力相對(duì)于氣囊的收縮力有所
減少。如果氣囊式氣缸供貨時(shí)
帶有恒定壓力,則可以用作緩
沖元件。氣缸的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,
· 氣囊式氣缸僅可被用于驅(qū)動(dòng)工
件,或必須在行程末端配備行
程限位擋塊,否則氣囊會(huì)發(fā)生
載
· 要把氣缸壓回小高度,需要
復(fù)位力。通常,通過(guò)應(yīng)用負(fù)載
來(lái)行
程范圍更大。
對(duì)于滾動(dòng)氣囊式氣缸,當(dāng)執(zhí)行
了約50%的行程后,所產(chǎn)生的
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積V與小安裝高度H2 +工作行程的關(guān)系
圖表顯示了相對(duì)于工作行程,
在不同的工作壓力和氣囊體積V
時(shí),推力F的變化。要完全達(dá)到
圖中所示力,必須遵守小安
裝高度H2。實(shí)現(xiàn)。
· 上下兩塊板的整個(gè)軸承表面必
須用來(lái)吸收力
· 氣囊式氣缸拆分前,必須經(jīng)過(guò)
排氣
· 橡膠氣囊在工作時(shí),不得與其
它部件發(fā)生接觸
氣囊式氣缸EB
技術(shù)參數(shù)氣囊式氣缸的行程可以用于描述
圓弧,如果這樣的話,就不得
過(guò)傾覆角度α。
在調(diào)整時(shí),必須達(dá)到了小
高度H2,且任意一點(diǎn)都沒(méi)有過(guò)
較大高度H3。板X的中心高度是
計(jì)算推力的關(guān)鍵因數(shù)。
/力特性有別于傳統(tǒng)氣囊,視
相對(duì)安裝高度,可以覆蓋的
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