康茂盛磁性接近開關(guān)性能介紹，61M2P050A0900ZYL

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根據(jù)所說的，我們可以得出以下結(jié)論：正負室是氣動獨立的；

必須加載與活塞運動方向相反的腔室。

通過頁面底部的圖表，我們可以觀察到行程期間DE氣缸腔室內(nèi)的壓力趨勢。

正室：處于大氣壓下，壓力表顯示為零。

負室：內(nèi)部有壓力，壓力表會顯示該壓力值。

我們在肯定房間輸入A / C，同時下載否定房間。

正室加壓：考慮到減小的容積，壓力上升直至達到壓力點

在供氣壓力值下，氣缸必須仍然開始其運動。

負室排放：隨著時間的流逝，空氣中的空氣釋放到大氣中

價值逐漸下降。此條件與排空水箱時會發(fā)生的情況相同。

行程之后，氣缸不再需要空氣，點D。

正室：壓力達到初始階段的值（A點）。

負室：有害空間和連接管中的壓力持續(xù)釋放，直到達到大氣壓力。

活塞的有用推力表面的一部分被桿的存在所占據(jù)，因此

在兩個方向上產(chǎn)生的力F是不同的。

復(fù)位彈簧的存在阻礙了行進方向的阻力，

工作方向，它小于DE氣缸的方向。反作用力可以從下一頁的圖表中得出。

這些阻力對理論力的影響約為10％，為便于計算，力的值乘以

氣缸開發(fā)的理論值0.9被認為是氣缸的效率η。

在頭上是用于將氣缸固定元件連接到設(shè)備的底座。

在各種類型中，有一些氣缸的總體尺寸和固定孔的中心距離符合標準，例如：

DIN/ISO6432，直徑8至25mm

ISO15552取代DIN/ISO6431/VDMA 24562，直徑范圍從32到320 mm

ISO21287適用于緊湊型，直徑從20到100 mm

氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域變化很大，因此可以定制材料和處理方式。

當完全緩沖時，動能被制動階段完全吸收

關(guān)閉時，桿/活塞組件未到達頭部的止動面。這種分析雖然不是

由于活塞的“回彈”而被用戶接受，因此可以確定適用的 大負載和速度參數(shù)。

進行測試時以活塞正沖程為參考，該沖程是在

負氣室中有多少空氣量較，即負氣室的阻尼條件更差加載。

在高負載下，使用尺寸合適的外部液壓減震器。

為避免損壞氣缸結(jié)構(gòu)或連接的機構(gòu)，在負載過程中負載獲得的動能

在活塞到達終點位置之前，必須減小或取消運動。

有些氣瓶配備了可調(diào)阻尼系統(tǒng)，該系統(tǒng)會根據(jù)氣瓶直徑，

在比賽然后部分的15至50毫米之間進行。減速自動激活迫使廢氣通過縮小的部分。

排出室中壓力的增加為組的運動提供了更大的阻力桿/活塞，從而降了速度。

如上圖所示，阻尼系統(tǒng)具有 大能量值

它們可以吸收，負載越高，速度越，速度越高，負載越。

以氣缸的前蓋為例，我們驗證了緩沖系統(tǒng)的操作。

讓我們分析一下氣缸的啟動階段。

讓我們想象一下用一個非常簡單的圓形橫截面墊圈（通常稱為“ O形圈”）來代替緩沖墊圈。

當活塞桿/活塞組件到達終位置時，制動效果類似于

前面的章節(jié)中，在開始階段對“有害空間”和腔室的體積進行了加壓，但是

座墊調(diào)節(jié)螺絲的開口功能。

這種節(jié)流會延遲通常被稱為“涌入”的階段或?qū)η皇液颓皇壹訅旱碾A段。

隨后啟動桿/活塞組件，該組件在該區(qū)域也將發(fā)生非線性運動。

為避免這種情況，請使用具有特定輪廓的密封件。

氣缸是一個能夠轉(zhuǎn)換A / Cin機械能的組件。

它由稱為“主體”的靜態(tài)部分組成，由“桿/活塞”組組成的動態(tài)部分在內(nèi)部流動。

為了允許使用在桿軸上的驅(qū)動力，必須將氣缸體適當?shù)叵拗圃诮Y(jié)構(gòu)上。

將身體固定到結(jié)構(gòu)的元素稱為“錨”，它們是剛性的或擺動的。

錨固件必須限制可能施加到圓柱體的 大徑向載荷。

氣缸體與結(jié)構(gòu)的錨固類型以及桿與要移動零件的連接類型

它們必須避免在莖桿的軸線與要移動的物體所流動的軸線之間發(fā)生未對準的情況。

在開始安裝之前，優(yōu)良作法是檢查負載與閥桿的對準情況。完全進出圓柱體。

不正確的對準會變成徑向載荷，作用在桿上會導(dǎo)致其襯套變形

導(dǎo)向裝置，也會導(dǎo)致活塞桿和活塞上的密封件快速磨損。

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